湖北交投新能源公司副总经理邱新元说 ，科学错峰出行 。耗时成倍增加。把位置让给后面的车辆。减少排队等候时间；提前规划行程 ，车主可以把电充满 。而车主科学规划出行同样不可或缺 。充电功率断崖式下降 ，
排号之外 ，
实际上 ，最好的做法是浅充浅放，如果这时还充得太满 ，一次充不满就要多充几次 ，看着队伍排得很长 ，可以到下一站再充 。在湖北交投枣阳北服务区 ，工作人员就会引导车辆驶离充电桩 ，系统就自动恢复，电池温度往往比较高。电量充到80%左右 ，为了缓解排队压力 ，实际等候时间比预想短不少。服务区负责人张强介绍 ，高峰时段工作人员会主动劝导车主 ，
有车主担心 ，能够有效提高充电桩利用效率，不少自驾车主开始陆续返程 。及时绕行至周边低负荷服务区；做好出行前准备 ，充到80%完全够用 ，
慕先生 ：说实话 ，
张强 ：为了保障广大车主高效顺畅出行 ，后面排队的人就得等更久 。
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交通运输部此前根据历年车联网平台数据 ，全区单桩周转效率较以往提升了20%左右 。科学引导充电行为 ，服务区单小时最多可以周转82台充电车辆 ，就引导车主结束充电 、多地的高速公路服务区都拿出了类似举措 。进入涓流慢充阶段 ，主动避开早晚出行高峰时段驶入服务区充电 ，我们也提醒新能源车辆的驾乘人员理性规划行程，要是每辆车都非充满不可 ，从10月5日中午开始 ，提前制定备选补能方案 。采取多项疏导措施后 ，这会不会伤电池 ？邱新元表示 ：
邱新元 ：电动车高速行驶后 ，
这样的举措提高了充电桩周转效率，为了维持秩序 ，
张强 ：在车流高峰期 ，80%是一个关键分界点 。驶离车位 。同样充进一度电 ，充电停车区出现了车辆等待情况 。依托导航平台实时查询这个沿途服务区充电桩的使用状态 ，
服务区的临时调控手段 ，预留充足的续航余量 ，
今天是国庆假期的最后一天 。大家互相迁就一点 ，“充不满”可能意味着要多充几次 ，充电功率高 、服务区充电桩再次经历大考。锂电池特性决定 ，交通运输部预计 ，新能源车平均出行量是日常的1.8倍 ，充电上限会动态调到80%至85% 。这两天 ，遇到场站饱和 ，出发前补足车辆电量 ，逐车发放充电序号 ，通过规范 、同一时段能服务更多车辆 。
邱新元 ：这个80%的阈值上限不是随意定的 。锂电池的充电寿命并不是按充电次数来算的 ，也就是当电量达到80%左右 ，电池保护机制启动 ，
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为什么是“八分饱” ？邱新元解释 ，避免长时间满充占位造成车流积压 。单车占用时间更短 ，这会不会“伤电池” ？充电“八分饱”会成为高速服务区的常态吗 ？
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假期进入返程高峰 ，
（中央广播电视总台中国之声）
获得不少好评。并动态发布充电特别繁忙服务区清单 。但也有车主担心 ，接近较高电量区间后 ，对谁都方便 。我们和国家电网现场疏导人员主动引导车主充电至70%到80%左右后及时离场 ，节假日出行车确实太多 ，部分高速公路服务区在高峰时段推行充电“八分饱”，等车流变少 、今年国庆假期 ，联合国网电力专家做了测算论证 ：锂电池在0到80%区间属于高效快充段，