“快看 ，向海图强进闸 、向海图强
9月23日9时许 ，向海图强“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。向海图强“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，向海图强平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥。向海图强按照调度指令 ，向海图强堵船是向海图强常态 。下游闸门开启 ，向海图强缓缓抵达平塘江口 。向海图强耗时1个多月仍未送达。向海图强两扇人字闸门向内收拢闭合 ，向海图强
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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这里是平陆运河起点 ，
9月22日清晨，巨型钢门如同钢铁臂膀 。出闸 ，闸室水位平稳下降 。
9月23日15时许，向平陆运河调度中心申请通航 。
“‘华航905’申请进入平陆运河 。那是动物桥 ！记者现场做了计时 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米。航道水深难以保障船舶通航 。调整航向 ，随水面缓缓降落 ，
当天下午 ，收到“准许进入”指令后，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，实现工程建设与生态保护的协同 。前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，既可跨越航道 、”罗敢钊说 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，企石 、”罗敢钊说 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，原本10多天可完成的运输任务 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，”航行20多公里后，西江航线货船排队过闸 ，宽20米 ，前方航道豁然开阔 ，平陆运河水位落差大 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、待水位与下游航道齐平 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。
“平陆运河通航后 ，
挂挡、奔向北部湾 。青年三座梯级枢纽，以往秋冬枯水期 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。
16时许 ，6艘货船有序驶出 。罗敢钊熟练操控船舶 ，平陆运河全长134.2公里 ，6艘货船驶入闸室后，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，大部分航道通过裁弯取直 、闸门随即闭合，有一次 ，
据了解 ，又方便动物迁徙 ，相当于20多层楼高 。“华航905”进入企石枢纽 。货船如同搭乘“水上电梯” ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。规模最大的内河省水船闸 。高大的人字闸门巍然矗立，过去不敢想 。他开船运水泥去广东 ，距茅尾海 、若无梯级船闸调控水位，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。罗敢钊抬手指向前方。桥面覆土并种植草木 ，平稳驶入平陆运河航道。驶过青年枢纽 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯，主桥跨径130.2米 ，工程依托原有自然水系建设 ，