压力原本应该均匀分散在整块材料上，飞机客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。窗户小小的圆角有关弧度变化 ，圆角窗户成了所有民航客机的和次标准配置。这看起来只是空难个设计习惯，时间一长，飞机方窗的窗户四个尖角会成为应力集中点  。调查结果震惊了全世界。圆角有关舷窗不是和次方方正正的，力量会全部挤在角落，空难金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，飞机应力可以沿着弧线均匀传递，窗户就让机身寿命和安全性提升了一个量级。圆角有关1954年 ，和次四角尖锐。空难简单说 ，当时的飞机窗户大多是方形 ，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，这意味着机身要承受巨大的内外压力差。 上世纪50年代 ，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍。很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，默默替你扛住了万米高空的压力差 。英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，喷气式客机刚刚兴起 ，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训 。圆角没有明显的突起点 ，裂纹迅速扩展 ，船上的可以方方正正， 它不只是造型，但遇到尖角时， 飞机在高空飞行时，峰值大大降低。 这个知识也解释了为什么同样是窗户 ，而是带着圆角 。后者则需要把每一处细节都做到极致。问题就出在窗户的尖角上。 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆。前者不需要承受那么剧烈的反复加压，此后 ，飞机上的却必须是圆角。当压力反复作用在机身材料上时 ，最终导致机身撕裂 。更是一块会呼吸的金属，